斯巴鲁在2020年11月于美国市场发布了第2代全新改款的BRZ，它仍然与丰田GR 86共同开发，仍维持了FR Platform底盘架构，并且借助了品牌新一代SGP底盘的部分技术。这次升级，从2.0升水平对置4缸引擎升级到了2.4升，并引入了EyeSight 3.0主动安全系统，使其在竞争力上大幅增强，满足了时代的需求。
手动版本的BRZ在外观上与自动版本相差无几，保持了动感且浓厚的氛围。C字型LED头灯设计中整合了SRH主动转向功能，新年式手动车型加入EyeSight系统后，更增加了HBA远近光灯自动调节功能。BRZ的车头设计以轻盈的铝合金材质为主，包括引擎盖、车顶钣件以及叶子钣，有效地控制了车身重量。
BRZ的车头塑造了极具动感的梯形前气坝风格，笔者更偏爱BRZ的整体车头塑型，不仅有多条肌理线条，还采用了6角形水箱护罩，并以横栅式格栅设计强化动感，两侧也有大面积的进风口设计，搭配黑色涂装前翼，在视觉上呈现出一种低趴的态势。试驾车的「星驰蓝」车色，也与斯巴鲁昴宿六星厂徽的基底色相呼应。
BRZ在车身侧面，依旧保持着立体感的造型设计，并带来了出色的空气力学效果。新车通过全新鸭尾扰流板，迅速将车身产生的空气紊流排出。此外，底盘平整化空气导流翼也增强了整体空气动力学效果。至于足下部分，BRZ在手动车型上装配了18吋的五幅式消光灰色轻量化铝圈，并配备了前后215/40 R18的Michelin Pilot Sport 4轮胎。
车尾部分，BRZ将尾厢盖与鸭尾设计相整合，省略了前代的独立扰流尾翼设计，整体线条更为流畅。新一代车型在车尾最为明显的设计是两侧尾灯中央以黑色饰条贯穿，与两侧锐利的C字型尾灯相连接，展现出更为强烈的动感特质。不过，从外观来看，手动与自动车型的差异并不明显。车尾下方，两侧后轮拱处设计了导流鳍片，并配备了双边单出排气尾管。
进入BRZ手动版的内饰，其主要仍是以驾驶者的实用机能性为导向。中央部分配备了一个8吋多媒体影音触控荧幕，标配有Apple CarPlay、Android Auto等功能，并支持蓝牙、中文语音辨识、USB-A插孔等功能。手动版在新年式也加入了EyeSight系统细部设定的选单。
驾驶前方的7吋TFT彩色LCD荧幕数位仪表，也提供了丰富的信息内容，包括发动时的迎宾动画，转速表位于数位仪表正中央位置，还可以显示特定性能数据如重力、功率/横向离心力和油耗等信息。中央驾驶模式部分，手动车型提供了Track赛道模式、TCS Off循迹防滑控制取消模式、VDC Off车身动态稳定取消模式共3种模式。
方向盘造型方面，采用了握感突出的3辐式设计，并辅以动感的红色缝线设计。左侧盘辐为音响等多媒体操控，右侧则为声控键、车距切换，而定速操作仍较为传统，使用的是独立拨杆。手动版此次加入的EyeSight 3.0系统，包含了ACC主动车距控制定速、PCB预防碰撞自动刹车、LSW车道偏摆警示系统、LDW车道偏离警示系统、LVSA前车驶离警示系统共5大系统，相较于自动版本，手动版本主要少了PCTM预防碰撞油门控制、RAB倒车自动刹车系统。
手动版的ACC作用速域为时速25~200公里，系统在侦测到驾驶手动降档至3档以下时，会自动解除。尽管相较于自动版的全速域版本有所限制，但在车流量较少的高速公路上，其可以大幅减低长途行车的驾驶疲劳。ACC的加减速节奏也如自动车型一样，拥有4段可调，相当多元。
BRZ的双前座跑车式座椅，采用了皮革和常见于赛车座椅的麂皮材质包覆，并加入红色缝线元素点缀细节。后座可轻微倾倒以扩大后厢容积，打开后全尺寸的备胎直接裸露，多少占用到行李厢空间，主要用于放置小型随身行李。
手动版的动力来自于一个2.4升水平对置4缸自然吸气引擎，代号为FA24，采用D-4S缸内直喷与岐管喷射双喷射系统，前置后驱布局，并统一标配Torsen LSD限滑差速器。输出数据为235匹/7,000转、最大扭矩250牛.米/3,700转，相比前代提升34匹、45牛.米，官方强调扭矩提升了15%。静止加速至时速100公里需6.3秒，极速可达226公里。相较于6AT自动版本的6.9秒、216公里，手动版快上0.6秒，极速高出10公里。
笔者过去对BRZ车系爽快的路感和操驾手感印象深刻，其自动版的6速手自动档位虽然切换仍算直接，但驾驶仍有一定的自主权。而手动版在驾驶时，其后驱本色、精准的转向操控依旧让人着迷，即便动力不像超跑那般强劲，但搭配轻量化且刚性极佳的车身、低重心的坐姿与动态设定，算是此价格带中少有纯粹驾驭乐趣的选项。
手动版明显能感觉如果持续保持在低速档，引擎于低速扭矩的输出与传输转换会更为直接，瞬间来自后轴的动力输出反应会更为强劲，进一步增强车辆在弯中指向弯心的绝佳驾驭感受。即便少了许多手动新车的降档自动补油机制，但熟悉其离合接点后，BRZ手动的进退档顿挫也不会过于明显，甚至由于扭矩输出够、因此低速档位车辆也不易熄火，原厂设定其实就是相当能兼顾驾驶代步、搭配偶尔热血的需求。
搭配抓地力出色的轮胎，一般情况下BRZ手动版的动态依然安定，后轴若非刻意驱策、也不会喧宾夺主地带来过度的转向过度反应。在安定的范围内带来极大化的后驱驾驭乐趣，而且后驱设定的车尾摆动相当流畅，加上原厂的刹车配置就能满足其235匹动力的驱策，即便原厂状态直接开山路，相信仍能满足一般驾驶的需求。
当然，若追求竞技化的消费者，还可以对悬吊行程进行基础强化，加上外观再增加更多个性化的妆点，偶尔去封闭赛道的赛道日，感受车辆绝佳的乐趣，相信是BRZ能够轻松带来的体验，尤其手动档位更能发挥后驱车款的优势。
综上所述，笔者认为现在新年式BRZ手动版还搭载了ACC等驾驶辅助系统，让许多热爱体验赛道驾驶的车主，即便没有特别安排拖车运送，在前往赛道的途中、或是日常高速通勤，长途行驶的疲劳也可降低，而手动版更能发挥后驱车款的优势，相信是这类「纯粹的动感」车款的利基点。
