试驾车型搭载了1.6升涡轮增压发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米，匹配7速双离合器变速箱。这套动力总成在奇瑞品牌下的多款车型上都有搭载，经受了不少市场的检验。从整体体验来看，动力输出顺畅，中后段的动力储备也十分充裕。涡轮介入并不明显，从1800转开始就能输出最大扭矩，城市路况下基本不会有动力不足的感觉。
瑞虎7超能版发动机舱瑞虎7超能版有三种驾驶模式可选，分别为普通、运动以及节能模式。节能模式下油门踏板反应较慢，适合城市代步，但对于着急的驾驶员来说显得有些“拖泥带水”。普通模式下动力反馈更加积极，适合日常驾驶需求。运动模式下油门响应迅速，在低速阶段也有着很好的爆发力。制动踏板表现中规中矩，前段预留了一些虚位，制动力释放还算线性，但初段有些模糊，激烈驾驶下会觉得刹车有些软。
瑞虎7超能版驾驶模式7速双离合器变速箱在中高速段下的表现很好，但在普通和运动模式下，变速箱低速工况时升挡和降挡间总会有一些多余拉扯感，急减速下3挡切入2挡时也会有比较明显的闯动出现，这几点还有优化的空间。
瑞虎7超能版油门表现方向盘支持四向调节，能帮助驾驶员找到更合适的驾驶坐姿。转向力度柔和，没有太多路感传递到手上，指向性也中规中矩，非常适合在城市里驾驶。NVH的表现出色，除了胎噪有些大之外，风噪和发动机噪音的隔绝都比较彻底。
瑞虎7超能版外观细节新车在外观上秉承了更加年轻化的设计思路，细节上的黑化处理提升了运动感。中网点阵式布局的高亮度镀铬装饰由上方品牌标示处开始逐渐向下扩散，视觉效果吸睛。格栅边缘处以及前包围都采用了黑色设计，搭配红色的装饰线条，营造年轻化的视觉感受。
瑞虎7超能版前格栅前大灯造型和老款车型保持一致，内部采用点阵式布局的LED光源，全系标配了LED大灯以及流水转向灯的功能，这在同级别车型中并不常见。
瑞虎7超能版前大灯车身侧面造型并没有太多调整，前低后高的车身腰线营造出向前俯冲的视觉感受。从后门中间位置出现的第二道腰线让后半部分的视觉比例更加清晰，搭配紧致饱满的尾部造型，还是挺有设计感的。新车轮辋也采用了黑化处理，但设计略显保守，即便有红色卡钳搭配看起来也不够运动。
瑞虎7超能版车身尺寸
瑞虎7超能版轮辋车尾采用贯穿式设计，尾灯组设计比较立体，点亮后也有不错的辨识度。下方采用了双边共两出的排气布局，后包围的设计也十分简洁大气。
瑞虎7超能版车尾
瑞虎7超能版中控屏幕
瑞虎7超能版倒车影像中控大屏为10.25英寸，采用全触控设计，页面布局清晰，主要功能集中在左侧快捷操作栏内，操作流畅程度和反应速度在同级别车型中都属于上乘。新车还搭载了高德导航、苹果CarPlay、百度CarLife、考拉FM以及酷我音乐盒等功能，满足用户日常使用。
瑞虎7超能版实体按键中控台下方设置了一排实体操作按键，但按键只支持下压操作，不支持向上推动，这也造成了一些功能本来可以集合在一个按键上但最终要占据两个按键。
瑞虎7超能版方向盘方向盘采用了传统的三辐式设计，表面使用了大量的皮质包裹，搭配一个比较粗壮的握环，手感十分扎实。并且，方向盘还支持上下前后四向调节，能够带来更好的驾驶坐姿。
瑞虎7超能版座椅加热新车采用了触控操作的空调触控面板，但结构和操作形式和以往的车型略有不同，触控时还带有声音回馈，使用起来比较方便。
瑞虎7超能版前排储物空间
瑞虎7超能版第二排储物空间车内储物空间表现优异，一些开放式储物槽内还设计了防滑胶垫，中央扶手箱的深度和灵活性也值得点赞。后排的整体表现和前排基本相同，但门板上的储物槽缩小了一些。后备厢十分平整，开口也不高，对于身高不高的女性用户来说也比较友好，两侧还搭载了挂钩增加实用性。
瑞虎7超能版后备厢空间瑞虎7超能版的综合实力值得肯定，8.69-11.69万元的售价具有高性价比优势。新增的1.5排量车型进一步降低了消费者的购入门槛，而1.6排量车型则更适合驾驶爱好者。这款“热乎乎”的新车，各位又有何看法，欢迎留言和我们一起讨论。
