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试驾全新马自达3:不吹不黑,这是优点和缺点一样多的测评报告

“驾驶者之车、东瀛宝马、操控之王”,极具个性的马自达一直是汽车圈子中备受瞩目的品牌之一。它的产品从不像丰田那样走均衡路线,其优点突出,但同样,它的弱点也同样显著。

而在马自达的全品牌中,最具代表性且销量可观的车型无疑是马自达3。鉴于马3的辉煌历史和在中国马粉中的良好口碑,新马3自9月份正式上市以来,受到了极高的关注。这不仅仅是因为新马3的“新”意满满,更因为这款车有太多值得人们探讨的亮点。

首先,新马3的“新”体现在多个方面。最明显的就是其名字的变更,从原先的马自达3加上后缀变为“次世代-马自达3昂克赛拉”,并且尾标上的“AXELA”又换回了“MAZDA 3”。这样的命名方式,无疑为这款车型增添了不少话题性。

此外,全新马3不仅在外观和内饰上有所改变,更在车身尺寸、轴距,甚至悬挂上都做了相应的调整。许多车友,尤其是马粉,都想知道经过大改之后的新马3表现如何。疆哥也有幸为大家带来这款全新马自达3的测评。

说到马自达,就不得不提它的标志性家族式“魂动”设计。新马3的整体外观更加精致,特别是横条形的大嘴格栅变为了网状点阵设计,环绕大嘴的镀铬延伸到了大灯,让整车的视觉效果更加高级。同时,尾灯部分也变得更加狭长,这样的设计无疑增加了新马3的高级感。

在内饰方面,马自达也做了很大的改变。虽然官方声称新马3的内饰有了极大的提升,但相对于同级别竞品来说,新马3的内饰只能算过得去,局部设计依然显得简陋,比如空调出风口的设计。

在空间方面,新马3将悬挂换成了扭力梁非独悬,并且新马3的轴距相比老款有了26mm的提升,达到了2726mm。不过,疆哥在实测后排空间时,发现新马3在空间方面的提升并未给人太多惊喜,地台的隆起也比较明显,只能说是从空间糟糕提升到了一个基本够用的水准线上。

当然,对于关注马3的车友来说,动力和操控才是最关键的。新款马自达3依然提供了1.5L和2.0L两种动力选择,并且在新款马3上,2.0L的动力进行了下放,不再是只有顶配车型的专属。这样的策略,无疑体现了马3作为一款运动风家轿的定位。

而除了动力之外,底盘悬挂的表现也是评判一辆车是否适合激烈驾驶的关键。此次新款马3的最大争议点在于它将独立后悬换为了扭力梁的非独悬。虽然这与市场上的普通扭力梁后悬有所区别,但它依然引起了部分车友的失望。

在动态驾驶中,新马3的“声音”给疆哥留下了深刻的印象。虽然这种噪声在其他车上可能是缺点,但在马自达身上却成了优点。厂家有意而为之地将排气声浪调整的十分明显且动听,引擎的轰鸣声就像催化剂,促使你想要激烈地去驾驶这台新马3。

不过,在实际行驶中,除了发动机声浪之外,还伴随着胎噪和风噪,这两者则是实实在在的缺陷。当然,这在马粉口中也许叫做路况的清晰反馈。新款马3的风噪控制的其实还算过关,比老款车型有了些进步,但胎噪还是一如既往的明显。

至于操控层面,新马3的操控仍然非常“马自达”。精准的转向和出色的转向阻尼调教,配上2.0L自吸的动力输出,让过弯时的车身姿态控制得不错,动力也很跟脚,让人很有想要驾驶它劈弯的欲望。

不过,配上新的非独立后悬之后,两个后轮的独立性变弱,尾部动作会略微又有一种拖拽感。新马3整体的悬挂调教是偏硬的,车辆后排在激烈的驾驶状态下很难给后排乘客出色的滤震,振动比较直接地传递给乘客,几乎无过滤。

总结来说,新款马自达3依然是一款让人热衷的车型,尤其是马粉和喜欢开车的人。它有着优秀的操控性,懂得如何激活驾驶欲,但在舒适与实用性方面却显得有些不足。

试驾全新马自达3:不吹不黑,这是优点和缺点一样多的测评报告  -图1

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评论列表
  • 曾健祥
    2024年11月22日 11:11:59
    以下是对试驾全新马自达3的14字评论:
    试用感受很棒,但仍有待改进之处。
  • 植梦羽
    2024年11月22日 11:14:59
    试驾后发现,全新马自达3的优点和缺点一样多,期待改进之处已列出。
  • 汤晨楠
    2024年11月22日 11:17:59
    终于告别陈词滥调,试驾全新马自达3:优点与缺点并存!
  • 靳必铭
    2024年11月30日 16:29:58
    试驾全新马自达3:优点与缺点共舞,测评报告真实展现。
  • 巩柯如
    2024年11月30日 16:35:58
    这款试驾的全新马自达3,驾驶感受与科技配置都很出色。
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