“驾驶者之车、东瀛宝马、操控之王”，极具个性的马自达一直是汽车圈子中备受瞩目的品牌之一。它的产品从不像丰田那样走均衡路线，其优点突出，但同样，它的弱点也同样显著。
而在马自达的全品牌中，最具代表性且销量可观的车型无疑是马自达3。鉴于马3的辉煌历史和在中国马粉中的良好口碑，新马3自9月份正式上市以来，受到了极高的关注。这不仅仅是因为新马3的“新”意满满，更因为这款车有太多值得人们探讨的亮点。
首先，新马3的“新”体现在多个方面。最明显的就是其名字的变更，从原先的马自达3加上后缀变为“次世代-马自达3昂克赛拉”，并且尾标上的“AXELA”又换回了“MAZDA 3”。这样的命名方式，无疑为这款车型增添了不少话题性。
此外，全新马3不仅在外观和内饰上有所改变，更在车身尺寸、轴距，甚至悬挂上都做了相应的调整。许多车友，尤其是马粉，都想知道经过大改之后的新马3表现如何。疆哥也有幸为大家带来这款全新马自达3的测评。
说到马自达，就不得不提它的标志性家族式“魂动”设计。新马3的整体外观更加精致，特别是横条形的大嘴格栅变为了网状点阵设计，环绕大嘴的镀铬延伸到了大灯，让整车的视觉效果更加高级。同时，尾灯部分也变得更加狭长，这样的设计无疑增加了新马3的高级感。
在内饰方面，马自达也做了很大的改变。虽然官方声称新马3的内饰有了极大的提升，但相对于同级别竞品来说，新马3的内饰只能算过得去，局部设计依然显得简陋，比如空调出风口的设计。
在空间方面，新马3将悬挂换成了扭力梁非独悬，并且新马3的轴距相比老款有了26mm的提升，达到了2726mm。不过，疆哥在实测后排空间时，发现新马3在空间方面的提升并未给人太多惊喜，地台的隆起也比较明显，只能说是从空间糟糕提升到了一个基本够用的水准线上。
当然，对于关注马3的车友来说，动力和操控才是最关键的。新款马自达3依然提供了1.5L和2.0L两种动力选择，并且在新款马3上，2.0L的动力进行了下放，不再是只有顶配车型的专属。这样的策略，无疑体现了马3作为一款运动风家轿的定位。
而除了动力之外，底盘悬挂的表现也是评判一辆车是否适合激烈驾驶的关键。此次新款马3的最大争议点在于它将独立后悬换为了扭力梁的非独悬。虽然这与市场上的普通扭力梁后悬有所区别，但它依然引起了部分车友的失望。
在动态驾驶中，新马3的“声音”给疆哥留下了深刻的印象。虽然这种噪声在其他车上可能是缺点，但在马自达身上却成了优点。厂家有意而为之地将排气声浪调整的十分明显且动听，引擎的轰鸣声就像催化剂，促使你想要激烈地去驾驶这台新马3。
不过，在实际行驶中，除了发动机声浪之外，还伴随着胎噪和风噪，这两者则是实实在在的缺陷。当然，这在马粉口中也许叫做路况的清晰反馈。新款马3的风噪控制的其实还算过关，比老款车型有了些进步，但胎噪还是一如既往的明显。
至于操控层面，新马3的操控仍然非常“马自达”。精准的转向和出色的转向阻尼调教，配上2.0L自吸的动力输出，让过弯时的车身姿态控制得不错，动力也很跟脚，让人很有想要驾驶它劈弯的欲望。
不过，配上新的非独立后悬之后，两个后轮的独立性变弱，尾部动作会略微又有一种拖拽感。新马3整体的悬挂调教是偏硬的，车辆后排在激烈的驾驶状态下很难给后排乘客出色的滤震，振动比较直接地传递给乘客，几乎无过滤。
总结来说，新款马自达3依然是一款让人热衷的车型，尤其是马粉和喜欢开车的人。它有着优秀的操控性，懂得如何激活驾驶欲，但在舒适与实用性方面却显得有些不足。
