作为80后已婚人士，我对车的需求始终秉持着实用与乐趣并重的原则。2022年，随着换车愿望的日益强烈，我利用工作的便利，挑选了多款符合预算和需求的试驾车，准备进行一番细致的比较。今天，我要与大家分享的是凯迪拉克CT4的试驾感受。
选车背景
作为一个还在享受二人世界的80后，家中的其他车辆已能满足日常出行需求。因此，实用性在我的购车考量中占比不大，我更看重在不算太老的年纪中，能否继续享受驾驶带来的乐趣。预算方面，我设定在20-30万之间，对于新车或二手车并无特别要求。
CT4的驾驶魅力
经过一系列对比，凯迪拉克CT4进入了我的视线。它不仅是一款20万价位中难得的纵置后驱轿车，更是具备驾驶性的新车。拥有后驱车一直是我的梦想，而CT4无疑是我心目中的理想之选。
此次试驾的车型是凯迪拉克CT4 2020款28T精英型，指导价25.97万元。尽管这款车型已经停产，但现在的替换车型尊贵型在配置和性能上有了进一步的提升。虽然手头这台精英型与在售的CT4尊贵型存在差异，但它依然具备凯迪拉克豪华后驱家族的标志性特点。
试驾感受
CT4的驾驶体验完全超越了我的预期。它拥有较低的坐姿、粗壮的方向盘、偏沉的转向手感和油门反应，以及有些偏高、稍累的刹车脚感，这些调校风格都凸显了性能取向。
2.0T可变缸涡轮增压发动机赋予了CT4强劲的心脏。日常驾驶中，虽然油门初段温和，但加速时动力源源不断，模拟声浪更增加了驾驶乐趣。切换到运动模式，动力输出更为激进，加速表现与官方数据匹配。8AT变速箱在日常驾驶中提供平顺的升降档体验，手动模式下保持发动机转速在高转速区域，展现出硬核性能。
CT4的悬挂表现硬朗，对路面信息的反馈直接，但进入山路后，其弯道性能稳定且强悍，为车身提供强有力的支撑。
细节体验
CT4的外观设计独特，尤其是赛博红版本，红色与黑色格栅及银色饰条相得益彰。车身尺寸紧凑，适合小区停车。CT4在NVH（噪音、振动、声振粗糙度）方面的表现优秀，提供了高级的车厢氛围。前排座椅舒适且具备实用功能，如腰托、腿托和座椅记忆功能。车机系统简单易用，支持无线Carplay和Carlife。内饰的豪华质感同样引人注目，BOSE扬声器的音质出色，尤其低音部分令人印象深刻。
不足之处
虽然CT4在多数方面表现优异，但也有一些不足。例如，全系没有座椅加热功能，这在北方地区对我来说是个不小的遗憾。此外，转向灯声音在车速较高或车内音响声音较大时容易被盖过，增加了行车安全隐患。
编辑总结
经过一周、420公里与凯迪拉克CT4的朝夕相处，我认为它是一款优点大于缺点的车。CT4的颜值、操控性能以及车内的豪华质感都让人印象深刻。结合市场优惠幅度，它作为一款二人用车非常合适。未来，我会继续以个人角度分享我对其他感兴趣车型的评价。
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