EVO——三菱的传奇，不过今天我们要聊的不是Lancer EVO，而是在越野圈如雷贯耳的帕杰罗EVO。对，就是成龙电影《我是谁》里那辆帕杰罗V55 EVO。
提到三菱，我们自然会想到1990年代那个疯狂的年代，而帕杰罗V55 EVO正是那时的产物。其实它的故事可以追溯到1983年，当时三菱为了挑战达喀尔拉力赛，推出了基于帕杰罗的越野赛车——Pajero Evolution。
Pajero Evolution与普通帕杰罗可谓天差地别，因为这是一辆专业拉力赛车，设计初衷就是为了赢得达喀尔拉力赛。从1985年到2007年，三菱凭借Pajero Evolution，总共赢得了12场冠军，是达喀尔拉力赛夺冠次数最多的车型。从此，帕杰罗EVO的名字被载入史册。
除了赛场上使用的赛车，三菱为了满足当年达喀尔拉力赛T2组别的要求，生产了一款Pajero Evolution的公路版车型，即帕杰罗V55 EVO。它基于第二代帕杰罗短轴版打造，采用了宽体套件、带散热孔机盖、大型尾翼、Recaro座椅和更强劲的发动机，一切都是为了提供极致的越野体验。
帕杰罗V55 EVO可算是唯一能合法上路的三菱达喀尔战车，只生产了大约2500台，其中约2000台是自动挡版本，约500台是手动挡版本。现在出现在海外拍卖网站上的这台V55 EVO就是一台稀有的手动挡车型。
V55 EVO的宽体造型让它看起来就像个“越野之王”，最引人注目的就是车尾的巨型扰流板，实际上它也不仅仅是装饰，高速行驶时能有效地疏通气流，确保在非铺装路面下，车尾乱流卷起的烟尘不会阻挡后车窗的视野。
内饰方面，现在看起来或许有点朴素，但中控台上标志性的三联仪表，能显示电压、机油压力和温度。仪表盘上能清晰地看到四驱系统和差速器锁的工作状态。两个挡把分别是换挡机构和四驱切换机构。
动力方面，它搭载了代号为6G74的3.5L V6发动机，配备了MiVEC可变气门正时技术，双增压可变进气、锻造连杆和多点电子燃油喷射系统。最大输出功率达到了276Ps，峰值扭矩为355牛·米。与之匹配的是5速手动挡和INVESC-II 5速自动变速箱。百公里加速仅需7.6秒，极速可达210公里/小时。
传动方面，搭载与第二代帕杰罗相同的超选四驱系统，可在行进过程中进行后轮驱动、全时四驱之间的切换。EVO版本的前后桥还采用了托森限滑差速器，大大增强了在越野路段的驱动性能。底盘方面，定制了前双叉臂后多连杆悬挂，并且采用强化的螺旋弹簧和减振器。轮距也进行了加宽，采用16寸铝合金轮毂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 轮胎。
由于帕杰罗V55 EVO并未在北美上市，这辆二手车是2022年才进口到美国的，仪表盘显示已有20.9万公里的行驶里程，实拍的照片似乎也是刚刚下船。对于一台25年车龄的老车来说，这个里程数和外观成色已经算是难能可贵了。
帕杰罗EVO当年在达喀尔拉力赛场上几乎垄断了T2组别的奖项，因此也赋予了限量2500台的帕杰罗V55 EVO神话光环。不幸的是，不同于LANCER EVO，帕杰罗EVO并没有延续车型，因此V55 EVO也就成了孤品。也正因如此，它也更有收藏价值。目前这辆车还在拍卖中，截止发稿时的最高出价为4.1万美元（约等于29.26万人民币），拍卖截止时间是美东时间11月23日凌晨两点半，有能力的老板们还有机会。
