受新能源补贴退坡30%和新能源车型保费上涨的影响，2022年初国内新能源车市掀起一波涨价潮，涨幅集中在2000-10000元不等。然而，有些车型选择涨价，有些则选择了停售，如欧拉的黑猫和白猫。尽管欧拉方面声称因单车亏损大、停止接单，这两款平民小车很可能随之停产退出市场。
不止欧拉的黑、白猫这样的入门级产品，今年高档车、豪华车市场也有多款车型即将成为绝版，包括多款高档车的入门级产品。如奥迪A1、Q2，作为奥迪的入门级轿车和SUV，它们的换代速度相对较慢，且在国内市场销量表现平平。受电动化浪潮、芯片紧缺和原材料成本上涨的影响，奥迪CEO马库斯·杜斯曼表示，奥迪将集中精力打造更高利润的豪华车型，奥迪A1和Q2车型在产品周期结束后将正式停产，后续不再推出换代车型。
宝马i3作为宝马在纯电动市场布局的首款产品，自2013年上市以来，累计销售约25万辆。然而，随着新能源市场涌现更多高性价比产品，宝马i3的产品力逐渐减弱。其最大续航里程只有257公里，在中国市场的售价却超过40万元，主要原因是其采用碳纤维材料制造成本较高。因此，宝马i3在今年7月完成产品周期后，将正式停产。
雷克萨斯CT200h作为雷克萨斯的入门级车型，将在今年10月份正式停产。自2010年在日内瓦车展上首发以来，这款车型已有十二年的发展历史，并在全球市场上累计销售约38万辆。值得一提的是，为纪念这款车型，雷克萨斯推出了特别版车型“雷克萨斯CT200h Cheished Touring”，在外观方面提供了两套新的车身配色。
凯迪拉克XT6两驱豪华型在2022款中已被取消销售。此举或许是凯迪拉克倒逼消费者购买四驱车型的一种销售手段。与两驱风尚型相比，四驱豪华型多出并线辅助、倒车预警、感应后备箱、方向盘记忆和加热功能、行车记录仪，以及包括导航和多媒体系统在内的语音控制。
沃尔沃V60、V90旅行车则因豪华旅行车市场小众而面临停产。不过，V60和V90的Cross Country以及高性能的V60 Polestar工程插电式混合动力版本将继续生产。停产的车型是前轮驱动的V60 T5、V90 T5以及全轮驱动的V90 T6。
路特斯Elise、Exige、Evora三款车型，早在2021年年底就宣布停产。这三款车型在路特斯的产品矩阵中扮演了重要角色，未来路特斯将主要生产Emira和Evija。其中，EMira将成为路特斯的最后一款燃油车，而限量版的Evija则定位于一辆纯电动汽车。这些车型停产的部分原因是为了聚焦生产Emira，同时与路特斯的电动化策略有关。
除了上述车型，2022年还有远景X3、比亚迪F3等产品将停产停售。远景X3的停产主要是因为其作为入门级产品竞争力越来越弱，再加上吉利的品牌高端化目标。而比亚迪F3的停产则主要是因为比亚迪全面实现电气化转型的任务，一些老旧的燃油车自然被淘汰。
当然，还有一些车型因芯片紧缺、原材料上涨导致生产受阻而被迫停产。
