文 | 镜相工作室，作者 | 董慧，编辑 | 周近屿
当员工在10月份发帖称未按时收到9月份工资时，哪吒汽车的部分股东才意识到这家曾一度占据造车新势力榜单首位的企业，竟已陷入资金如此紧张的局面。随后，一系列预警信号接踵而至：降薪、裁员、停产、被供应商和公关公司起诉，甚至股权被冻结。在10月份的股东大会上，管理层向股东们发出了再次投资的呼吁，但协商过程并不顺利。股东们不愿继续投资，原因不仅是“管理层和股东之间的信任已经出现裂痕”，更在于公司真实资金情况比预期更为严峻。
核心供应商纷纷要求哪吒现款现结，而非设置账期。由于无法偿还供应商的欠款，缺少零部件，哪吒桐乡工厂已停产，南宁和宜春两地工厂也早已停止生产整车，生产设备已迁移至桐乡。为了缓解资金压力，哪吒无奈裁员、降薪。目前，被裁员工将在2025年1月中旬收到相应赔偿款。
从曾经的造车新势力，到如今销量下滑、停产，流动负债金额超出流动资产近20亿元，哪吒正在面临资金流动危机。公司内部人士认为，这不仅仅是单一事件造成的，而是战略决策、企业管理、外部竞争等多重因素下的综合性结果。
哪吒本身是一家资源有限的公司，融资能力和现金流仅能算一般，容错空间很小。多位内部人士和接近哪吒的人士评价，过去两年半，市场竞争日益激烈，但哪吒在产品战略上频频犯错。“市场和资本已经给你足够的时间。从市场的逻辑上来讲，它在2023年就已经死掉了。”
12月6日，哪吒宣布张勇不再担任公司CEO，转任为顾问；创始人、董事长方运舟将兼任公司CEO，直接领导公司的日常运营和战略规划。尽管高层仍在积极寻找新的投资，但交易存在难点，前景尚未可知。
哪吒汽车从推出轿车S开始，就被认为是一个战略性的错误。它试图向中高端市场转型，但2023年市场竞争更为激烈，尤其是特斯拉Model 3和Model Y在中国市场的降价策略，以及问界、小鹏等一众车企的价格战，使得哪吒的销量受到极大冲击。哪吒的S和GT车型销量均未达到预期，尤其是S猎装版更是难以取得理想的销量。
哪吒L的推出，虽然一度带来销量上的转机，但由于供应链压力，无法及时交付，退单率也达到新高。在L恢复交付后，哪吒并未持续提高销量，而是继续推出S猎装版，这进一步加深了股东的疑虑和担忧。
哪吒高层与股东之间在业务方向、资金管理以及沟通上的矛盾，最终爆发为信任危机。管理层曾试图通过拓展海外市场和加强三电技术与核心零部件的自主开发和制造来寻找出路，但这两条出路并不顺利。海外市场的销量下滑，以及零部件自研无法马上转换成核心竞争力，都对哪吒的资金链造成了影响。
目前，哪吒高层正在积极寻找新的投资，但到底谁能出手，以及能够拿出多少钱，仍然充满未知和不确定性。最新消息显示，南宁产业投资集团为哪吒提供了供应链金融支持，以帮助其海外供应链的稳定。
哪吒汽车当前面临的困境，不仅仅是资金危机，更多的是战略决策和管理上的问题。它是否能够成功转型，重新赢得市场和资本的信任，将取决于其未来的一系列行动和决策。
