改款E级的外观设计
这是一次试驾，其中掺杂了主观与客观。由于身为十代E级车主的缘故，我的评价或许带有个人色彩。然而，尽管带有个人情感，但我的评价依然力求公正与全面。
新款E级的大灯设计
新款E级的尾灯设计
去年，当新款E级还未上市时，我便通过各种渠道得知了其在外观上的大变革。曾几何时，奔驰的“三角眼”设计在CLA上大放异彩，却不一定适用于所有车型。将这一设计应用于如S级、E级这样的中大型轿车，无疑是让车辆多了一些运动，但或许少了些稳重。那时，我庆幸自己早早拥有了2018款的“两道杠”。然而，当我真正看到新款E级时，我犹豫了。尽管我尚未适应新的大灯和尾灯设计，但几何多光束大灯的功能却令我惊叹。这个18英寸的多辐轮辋设计也远胜于我的2018款。
新款E级的内饰
不论对外观有何看法，一旦进入E级的内部，所有的疑虑都会烟消云散。自2016年第十代E级上市以来，其销量便一路飙升，重新定义了细分市场。这一成就，离不开其出色的设计和内室氛围。这一设计潮流，影响了后几年整个汽车界。而新款E级，在内室设计上并未做太多改变，依然保持着卓越的品质。真皮、木饰板、镀铬、缝线，一切都恰到好处，这就是奔驰。
新款E级内饰细节
新款E级内饰细节
标志性的双12.3英寸联屏和64色氛围灯得以保留，标配的HUD、柏林之声音响和前排座椅通风也让我这位老车主羡慕不已。内室中唯一需要商榷的是COMAND系统触摸板，相较于老款的旋钮，它可能稍显不便。而前排座椅的设计，选择了将座椅向前伸直，保证了整体的舒适感。后排的舒适程度也并未让我失望，配备了后排座椅电动调节、后排私密三角窗、后窗电动遮阳帘、后风挡遮阳帘等。
新款E级的方向盘选择
新款E级给车主带来了一个难题：车头立标与盾型格栅，或是“双翼式”三幅方向盘。为了立标，车主们可能会放弃经典的方向盘设计。尽管试驾车的方向盘集成了多项功能，但这个简洁的方向盘的高光饰板几乎成了车内最大的反光点，与E级的豪华定位并不相称。想要蜻蜓方向盘，就得选择满天星的大标运动款，可想而知，许多车主在方向盘和车标的选择中将面临抉择。此外，立标车型固定的棕色木饰板也显得比大标车型的黑色饰板更为陈旧，这也是我选择大标运动版的原因之一。
新款E级的发动机与变速器
新款E300L车型搭载2.0T发动机，最大功率和峰值扭矩提升至258马力和370牛米。E350L则继续搭载2.0T高功+48V轻混系统，仅提供四驱车型。全系仍采用9挡手自一体变速器。在驾驶感受上，新款E级与老款基本一致，转向手感和稍硬的悬架都没有明显变化。即使是暴力驾驶者，在E级中也会不自觉地变得温文尔雅。
新款E级的驾驶辅助系统
新款E级的驾驶辅助系统
新款E级在驾驶感受上，依然保持着老款的风格。但这并不妨碍它展现出迅猛的动力。它依然拥有让人不自觉地放松警惕，进入气定神闲模式的能力。新款E级在驾驶感受上，与老款保持一致，同时也展现了出色的驾驶乐趣。
新款E级的智能交互系统
新款E级必定配备了MBUX智能交互功能，这一功能从推出之初就超越了其他豪华品牌的同类功能。语音识别支持多种方言，且识别准确率和智能联想能力与自主品牌不相上下。配合可触控的中控屏，无论是便利性还是科技感都比老款有明显提升。车辆还支持AR实景导航、车联网和OAT在线升级，并增加了CarPlay和CarLife手机映射功能，都是2018款车型所不具备的。
新款E级的舒适性配置
新款E300L已经具备了丰富的舒适性和安全性配置。手机无线充电、真皮座椅和方向盘、全车多个USB及Type C接口、前排座椅记忆、方向盘记忆、感应式行李厢门、360度全景影像，并选装了畅心醒神和车内空气调节组件，为豪华享受提供了完美的解决方案。
新款E级的豪华定位
新款E级的豪华定位
如果豪华是种境界，那么奔驰无疑是这一境界的大师。尽管外观设计上存在争议，驾驶乐趣可能有所欠缺，但在豪华与精致上，奔驰E级至今无人能敌。它永远是同类竞品中最强劲的对手，而奔驰E级也永远在与自己赛跑的路上。
