2011年，揽胜极光以其前卫的外观设计亮相国内，其前卫的时尚风格在当时吸引了众多目光。此后，国产化版本推出，使得这款车的售价大幅下降，与消费者之间的距离拉近了许多。时光荏苒，8年后的今天，全新一代的揽胜极光再次与我们相见，起售价更是降低至35.58万元。它就是我们今天试驾的主角。
外观上，全新一代的揽胜极光传承了揽胜家族中同样具有科幻设计风格的星脉。前脸设计犀利，LED大灯与黑色格栅相连，营造出一种运动且富有科技感的视觉效果。车身侧面线条紧凑，悬浮式车顶和凌厉腰线得以保留，最大的变化是采用了与揽胜星脉相同的隐藏式门把手设计。车尾部分，饱满敦实的造型同样时尚，尾灯内部设计与星脉车型一脉相承。
内饰方面，全新极光的设计思路几乎与星脉和揽胜相同。12.3英寸的全液晶仪表、两块10.2英寸的中控触摸屏、流媒体后视镜以及HUD抬头显示屏等元素，不仅提升了车内的科技感，也让内饰整体更加简洁。
全新极光全系采用了与揽胜同款的多功能方向盘，手感出色且多功能按键丰富。中控台上的多媒体屏幕功能也非常丰富，上方屏幕负责娱乐、导航、倒车影像与车辆设置等功能，下方屏幕则更多地是对空调以及驾驶模式的选择。这种带旋钮且旋钮内部有信息显示的操控方式，在驾驶时盲操上会有不小的优势。
全新极光搭载了2.0T+9AT的动力组合，并配以48V轻混系统。这套动力总成能够输出最大249马力和365牛·米的动力，从数据上看，它的参数水平与奥迪、宝马等对手处于同一水平。在实际驾驶中，全新极光给人的感觉是轻松好开，9AT的变速箱平顺且积极。
底盘方面，全新极光的调校更偏向舒适性。在面对细碎颠簸路面时，它能有效隔绝外界振动。转向手感轻盈，指向性也较为精准。NVH控制方面，日常行驶时发动机噪音与底盘噪音都抑制得非常到位。
越野方面，全新极光搭载了Eco Twinster智能四驱系统，并配以路虎独有的全地形反馈系统，使其面对简单的非铺装路面时也能轻松应对。由于四驱系统的电子限滑系统反应快速、介入时机准确，它在越野方面相比同级别对手有着一定优势。
空间方面，全新极光的后排头部空间尚可，但腿部空间仅够用，且中间地板有不小的隆起，满载时后排会显得有些拥挤。后备厢常规容积表现不错，内部配有12V电源与多处挂钩锚点，大大增加了后备厢的实用性。
油耗方面，经过实测，全新极光的平均油耗为11.5L/100km，略高于同级别对手。不过，考虑到它的外观设计、内饰科技感和全地形反馈系统，这样的油耗表现也可接受。
总的来说，全新一代的揽胜极光在外观设计上延用了家族中的设计元素，简洁时尚的颜值再次成为其卖点之一。内饰设计则兼顾了豪华与科技，不仅做工用料十分厚道，5块大屏也带来了同级别少有的科技感。全新的动力总成和全地形反馈系统也为其赢得了强大的非铺装路面通过性。虽然空间与油耗方面与竞争对手相比稍逊一筹，但这款换代车型在各方面都展现出了其强大的产品力，并且起售价的降低也让它在同级别中更具性价比。
