很多人都说飞度是神车，动力强操控好，被称为“平民超跑”，果真是这样吗？其实飞度在日本仅仅是一台非常家居的代步车，不知道为什么来到国内之后，就变成了“平民超跑”？今天我们就来聊聊这个话题！
【图片1】飞度的外观设计，其实并没有特别之处，每个人对美的评判标准不同，所以关于飞度的外观，我们就不做过多评价了。
【图片2】对于飞度被称为“GK5”的原因，实际上“GK5”并不是飞度的外号，而是这一代飞度的底盘代号。就像丰田的AE86、奔驰的W124、宝马的E46一样，只是有些人觉得叫底盘代号，要显得自己懂得多、更高级一些，也更有“装13”的意味。
【图片3】飞度的后备箱空间虽然不算大，但日常买菜、放几个西瓜应该是够用的。另外，后备箱开口比较大，如果后排座椅放倒，去趟宜家放进几个大件儿，也是没有问题的。
【图片4】飞度的内饰，可以说是一言难尽。满眼都是硬塑料，多年未变。方向盘的配置更是坑爹，除了“潮跑+”版本之外，其它车型包括顶配都没有皮质包裹，有点儿让人不解！而且方向盘只能上下调节，没有前后调节，说实话这都什么年代了，而且10万元的车价，配置如此之低，实在令人费解。
【图片5】飞度全系都没有大屏中控，倒车影像、导航，都是这种非常复古的收音机，不知道本田配置策略团队是怎么想的！上一代2014款飞度的顶配版是有中控大屏的，如今已经减配成这个样子！并且只有一款车是带有拨片换挡功能，其它车型都没有，哪怕是顶配。
【图片6】飞度的内饰空间还是相当可以的，毕竟“堂儿大，皮而薄”是飞度的最大特点。但是座椅舒适度一般，包裹性基本没有。虽然价格比较高，但是终归还是一辆廉价车，所以也不能对舒适度要求太高。
【图片7】飞度后排几乎没有任何舒适度可言，“坐垫太短，靠垫太硬”，所以我们就不多聊了。说说其它几个非常坑爹的设计。首先，原先2014款飞度，高配的两款车型都有“魔术座椅”，而2018款飞度，只有顶配才有“魔术座椅”，以及4/6比例放倒功能，而其它款车型都不具备，只能整体100%的放倒。
【图片8】实际上，无论是高低配哪一款，原先都是具备“魔术座椅”功能的，原先的结构基础都在，只是国产后，工厂直接换了一套整体座椅，将原先负责折叠和支撑的底座及连杆，全部用螺丝拧死和电焊焊死，阉割掉了这个日本设计师挖空心思想出来的设计。要知道，日本的工程师为了能够实现“魔术座椅”功能，花费了巨大财力物力和人力，以及设计师的心血，将底盘油箱安置在底盘中心，为后排的“魔术座椅”功能提供理想的空间，没想到！到了中国之后，就变了味儿，变成了商人们逐利，逼迫消费者买高配、买顶配，多花钱的工具！其心可诛！
【图片9】至于飞度的动力，全系搭载了一台1.5L自吸发动机，带有本田自家的iVTEC可变气门技术，这台发动机的最大马力为131匹，最大扭矩为155牛米。这也是在同级别车型当中非常强悍的了，百公里加速8秒多，确实非常快。这也就是为什么很多人都喜欢对飞度进行改装，变身“小钢炮”的原因，就是因为发动机数据非常强。
【图片10】飞度在驾乘方面的表现，其实与XR-V相比，也只是稍微好一点，有限。飞度悬架的滤波性还不错，没有XR-V底盘那么“碎”，并且整体的弹性还不错。当然，这也是仅限于和XR-V对比，对于其它同级别或同价位的车来说，飞度也就那么回事儿，没有什么更多出彩的地方。
【图片11】飞度的高速性能非常差，一过90公里/小时噪音开始变得巨大，各种噪音都在刺激驾驶者。车也变得不好控制，需要很仔细的调节方向，尤其是在刮风的时候，很容易飘到另外一条车道。所以奉劝这款车的车主一定不要开太快，这车真不是什么运动车型，踏踏实实城里买菜吧。
【图片12】在急速转向的情况下，这辆车会出现电动转向机失效的情况。在急速转向时，转向机需要更大的电流提供转向扭矩，但显然这辆车转向机的功率很低，无法满足需要，所以造成电子助力失效。如果你前方发生情况，需要紧急避让的话，那么转向助力电机失效，会让你完全失去对车辆的控制，所以，真的别开太快！
【图片13】至于转向力，飞度方向盘的原地转向力度为1.697公斤，大家可以参考一下。
【总结】飞度除了开起来快一些之外，感觉完全没有传说中那么“神”，只是发动机性能相对较好而已。总体来说，就是一辆买完菜回家，回家路上比较快的车，没有什么太多值得称赞的地方。
并且新款飞度的配置真是低到了极限，全系都没有大屏幕，只有顶配才有ESP……人家工程师绞尽脑汁研究出的“魔术座椅”，如今在国内不仅减配了，而且还生生安上了一个“潮跑”的名头！与飞度的原始理念，简直是背道而驰！
当然，飞度的保值率非常非常高，应该是目前保值率最高的日系车之一。那么这辆车的内在品质如何？结构用料如何？请关注我们后续的拆车内容！
【图片14】本田飞度试驾评分
【图片15】...（此处可插入试驾评分图表）
【图片16】...（此处可插入试驾评分图表）
