时光倒流二十载，一辆桑塔纳的价格高达20万，那时它的价值足以与上海浦东的一套房子媲美，却依然在市场中热销。那时的消费者对于合资品牌车型趋之若鹜，哪怕是一些在海外已经换代淘汰的老旧车型，只要贴上车标，依然能引起消费者的抢购热潮。
然而，随着国内汽车市场的成熟，消费者的眼光也变得更加挑剔。他们不再满足于简单地将老旧技术贴上新标就当作新品来销售。例如，尽管许多人认为捷达的定位是大众旗下的低端品牌，用大众的简化版技术来降低价格是情理之中。但消费者对于产品的理解已经更为全面，低端不等于技术落后，更不等于简单复制黏贴。
（图片：一辆捷达的车型照片）
低端品牌同样可以拥有自己的设计理念和技术积累。同样出自大众集团，斯柯达就是一个鲜明的例子。斯柯达采用了大量的大众技术，但它在产品设计中有着自己的理念。无论是速派、明锐还是晶锐，每一代产品都展现出自己的个性和艺术，斯柯达并非简配版的大众，它有自己的灵魂。
（图片：一幅捷达的车型照片）
品牌建设不仅仅需要走量的产品，更需要有自己独特的品牌理念。当被问及捷达的品牌理念时，销售人员会反复强调：皮实耐用。然而，皮实耐用难道不是每一款工业产品的底线吗？如果皮实耐用成为品牌的唯一理念，那就是偷换概念。当修理捷达的修理店遍布大街小巷，小毛病的维修成本也低的时候，车主当然觉得这车耐用。但这并不等于捷达的故障率低。真要拼故障率，日系车不是更低吗？
（图片：一幅捷达的车型照片）
皮实耐用不能成为捷达品牌的特有亮点。3万元的五菱宏光开10年也只需要更换雨刮和轮胎等消耗品，难道它不皮实耐用吗？捷达所宣扬的故障率和耐用度上的优势，又如何能够站得住脚呢？说白了，皮实耐用只是捷达在找不到其他亮点的情况下，所抛出的唯一亮点。
（图片：一幅捷达的车型照片）
一个品牌如果没有自己的产品理念、没有远大的目标，就只能守着产品的底线度日。捷达的三款在售车型，都是大众老款车型的减配版本，消费者对于捷达的产品规划、设计理念知之甚少，或许它根本就没有。
捷达不是合资品牌这是大家都知道的，但捷达能算自主品牌吗？你见过哪个自主品牌还躺在海外品牌的技术回收站中过日子？现在的自主品牌，哪个不奋发图强，哪个不快步追赶，因为它们明白，不努力就要被市场淘汰。
（图片：一幅启辰大V的车型照片）
看看启辰品牌近期发布的新车，启辰大V，再看看和它售价相近的同级产品捷达VS7，你觉得这两款产品是同一个时代的吗？可能有人说，捷达的三大件稳定啊！但启辰大V也有东风日产技术背书，起码在设计上让大家看到它的追求，且在车内用料和智能水平上和潮流同步。而捷达VS7，只是让人看到它是大众某车型换标后的减配。
（图片：一幅捷达的车型照片）
为何低价的捷达也不成功呢？因为任何一个品牌，都需要有它的附加值，这是除去产品生产成本外，让消费者愿意掏更多的钱买你产品的价值。品牌附加值从何而来？贴心的设计、人性化的配置、更讲究的细节，一辆车能给你超乎想象的体验，消费者难道还会在乎那几千元的差价吗？现在的消费市场，消费者缺的不是钱，是优质的服务和体验。
但现实是，捷达品牌缺附加值，也似乎从未从用户的角度为产品增加附加值。走低价之路的捷达品牌，没有附加值，将沦落为低端。即使捷达卖5万元，但当下的汽车市场，没有了灵魂，再低的价格也没有用。捷达这个名字在很多人心中，是一个美好的回忆。但如何开发这个品牌，如何让消费者享受它的理念，捷达品牌还是没找到北。
