图片说明：蔚来汽车2024年第三季度财报
11月20日，蔚来汽车发布了2024年第三季度财报，令人不禁发出“灵魂”拷问——这家电动汽车制造商还要亏损到何时？
财报数据显示，三季度营收186.74亿元，同比减少2.1%，环比增长7%。其中，汽车销售额为人民币 167 亿元，环比增长 6.5%。汽车收入增加，主要是由于交付量增加。三季度蔚来共交付6.19万台，蔚来创始人兼CEO李斌称销量“创下新高”，并表示，NIO品牌在中国30万元以上的电动车市场占有率超过40%。
图片说明：蔚来2024年第三季度业绩
然而，交付量攀高的同时，亏损的窘境并未改变。
第三季度蔚来净亏损50.6亿元，经调整净亏损44.12亿元。这也是今年以来第三次单季亏损超50亿，前两季度净亏损分别为：51.8亿、50.5亿。
在二季度的财报会议上，李斌曾提到，如果能做到3万月销量，和20%的毛利率，蔚来品牌就能实现盈利。在本次财报发布后的电话会议上，蔚来给出了更明确的时间表——随着2025年销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利。
三费继续高增，销管费用超40亿
亏损持续的一个原因在于蔚来在研发、用户服务体系以及换电站方面不计成本的持续投入。
财报数据显示，三季度蔚来的三费高达74.3亿元，对比上一季度增加约4.5亿元。其中，研发费用为33.2亿，较2023年同期增长9.2%，较2024年第二季度增长3.1%。而销售和一般及行政费用增加到41.1亿，较2023年同期增长13.8%，较2024年第二季度增长9.3%。
图片说明：蔚来2024年第三季度三费支出
在电话会上，蔚来解释称，三费增加主要是由于乐道L60上市需要准备销售网络和销售人员所导致。据悉，这类费用将持续到第四季度，并且将继续增加。目前蔚来在中国拥有约190家乐道门店，计划到今年年底开设约300家门店。但从明年第一季度开始，这些费用将逐渐降至合理水平。
蔚来持续亏损，需要继续融资补血。9月29日，蔚来宣布与三位现有股东签署战略投资协议，获得33亿元现金增资。完成后，蔚来将持有88.3%的控股权益。
四季度冲刺7万+，乐道能撑起来吗？
对于蔚来来说，2024年的发展重点之一是乐道品牌的上市。5月15日，蔚来正式发布第二品牌乐道以及首款车型，9月上市并开启交付。外界期待乐道品牌能扭转蔚来的窘境，卖出更多的车。
然而，今年9月和10月，乐道L60的交付量并未达到业内预期。9月，L60交付首月的销量为832辆，10月的销量为4319辆。相较于其他品牌车型上市初期的销量成绩，乐道L60的表现并不突出。
蔚来在电话会上解释说，这主要是因为L60配备了许多尖端技术，准备这些技术需要时间，并且蔚来也没有准备足够的上市库存，因此无法在第一个月就实现非常高的交付量。此外，未能在今年年底前获得补贴也会影响一部分消费者的决策。
目前，蔚来旗下另外两款家用SUV正在筹备中，预计明年投放市场。其中一款是中大型SUV，提供六座和七座版本，另一款是大型五座SUV。
李斌表示，随着产品矩阵的完成和第二、第三品牌产品的上市交付，蔚来对明年的销量增长非常有信心。蔚来预计，L60将在12月将月产量提高到1万辆，到明年3月提高到2万辆。
对于第四季度，蔚来预计交付量在7.2万-7.5万辆之间，同比增长43.9%-49.9%。鉴于10月份已交付20976台，也就意味着最后两个月需交付5.1万-5.4万辆，月均交付2.5-2.7万辆之间。
蔚来将希望再次押注2025年，预计销量会比2024年增长一倍，蔚来品牌毛利率要从2024年底的15%，逐渐提升到20%。
随着产品矩阵的完成和第二、第三品牌产品的上市交付，2025年蔚来能盈利吗？这仍是一个未知数，但蔚来给出了明确的时间表，让人期待其未来的表现。
（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）
